Opgelost: Renault Clio 0.9 TCe met ABS-problemen

De betreffende Renault Clio IV 0.9 TCe uit 2019 heeft een serieuze botsing gehad, waarbij de achteras onherstelbaar beschadigd is. Na vervanging daarvan treden hardnekkige ABS-storingen op, die we in dit artikel te lijf gaan. Vervanging van de achteras was bepaald geen overbodige luxe. De as is bij het ongeval krom geraakt en staat scheef onder de auto, met duidelijke impact op de rijeigenschappen. Na het plaatsen van een nieuwe achteras en het repareren van de overige schade bleven een aantal ABS-storingen over.

Welke ABS-fouten zijn er?

De storingen die de auto na montage van de nieuwe as geeft zijn:

• 5A191: ECU
• 403A: Achterwiel snelheidssensor frequentie rechtsachter
• 4037: Achterwiel snelheidssensor frequentie linksachter

Het bedrijf weet niet of de foutcodes al aanwezig waren vóór de schade, maar het is aannemelijk dat ze te maken hebben met de vervangen achteras. Deze as is identiek aan de originele en de foutcodes wijzen naar de sensoren. Men ontdekt wel dat deze auto is geleverd met verschillende soorten sensoren, afhankelijk van de uitvoering en opties als hill start assist, parkeerhulp en stop-/startsysteem. 

Testen met de scope

Onder begeleiding van TECH360 Technische Ondersteuning worden de huidige sensoren getest met de scope. In eerste instantie levert dat niets op. Alle sensoren geven een signaal wanneer het wiel draait, en ook op de ECU komen de signalen goed binnen. Het autobedrijf laat daarop de ECU testen, controleert de bedrading en bestelt twee nieuwe sensoren voor de achteras op basis van het kenteken.

Deze acties hebben geen resultaat. De ECU blijkt in orde en ook met de nieuwe sensoren op hun plek blijven de fouten precies hetzelfde. Wat nu extra opvalt is dat de foutcodes na het wissen meteen weer verschijnen als de auto op contact wordt gezet, als de wielen nog geen slag gedraaid hebben. Dat duidt op een probleem of ontbrekend element in het circuit. Om een en ander uit te sluiten worden de sensoren vóór en achter omgewisseld. Dat heeft geen invloed op de signalen, maar bevestigt nogmaals dat de foutcodes alleen betrekking hebben op de achterwielen. De sensoren zelf zijn dus niet het probleem, maar toch ontbreekt er iets.

Verschillende typen MRE-sensor

Als we onderzoeken welke sensoren er precies op de achteras horen te zitten ontdekken we dat er twee verschillende typen bestaan. In beide gevallen gaat het om hall/mre-sensoren (magneto-resistief element), maar de ‘standaard’ exemplaren zitten op de vooras terwijl de achteras ‘slimme’ exemplaren nodig heeft. Deze sensoren hebben een voeding en een massa, en manipuleren deze om een signaal te genereren. Als de voeding gemanipuleerd wordt zie je vaak een voedingsspanning tussen de 11,5 en 12 volt bij een draaiend wiel. Het belangrijkste verschil met een standaard sensor is dat zo’n slim exemplaar ook een signaal geeft bij een stilstaand wiel, en ook kan herkennen of een wiel voor- of achteruit draait. Met de verkeerde sensoren ontbreekt deze puls, terwijl de ECU hem wel verwacht. Daardoor ontstaan foutcodes op de achterwielen.

Alleen systeemkennis helpt

Maar die sensoren waren toch nieuw besteld? Klopt, maar door een fout in de nummering werd hierbij geen onderscheid gemaakt tussen de verschillende typen sensoren. Zo konden de verkeerde exemplaren geleverd worden. Na montage van de juiste sensoren zijn alle storingen als sneeuw voor de zon verdwenen. In dit geval is het extra verraderlijk dat je aan de buitenkant van de sensor niet kunt zien of je de juiste in handen hebt. Oude ezelsbruggetjes als ‘passieve sensoren hebben twee draden, actieve sensoren hebben drie draden’ kloppen allang niet meer en leiden in de praktijk tot onjuiste diagnoses. De conclusie is hier dan ook dat eigenlijk alleen systeemkennis je helpt bij het oplossen van dergelijke problemen.