Zo wordt probleem-Audi Q7 na jaar stilstand gerepareerd
Een bij TECH360 aangesloten bedrijf heeft problemen met een Audi Q7 die al ruim een jaar stilstaat. De auto heeft een lange geschiedenis met onder meer een motorrevisie, twee automaatrevisies en een compleet nieuwe kabelboom. Desondanks start de auto steeds slechter, tot hij het op een gegeven moment helemaal niet meer doet.
Zo’n permanent aanwezige storing is fijn voor de diagnosetechnicus, maar dat betekent niet dat het ook makkelijk is. Het niet meer starten blijkt twee oorzaken te hebben: een verstopping in het brandstofsysteem is de oplossing van één probleem, waarna een elektrische uitdaging overblijft.
Hogedrukpomp en injectoren testen
De reparatie in het brandstofsysteem heeft effect. Voordat we dit deden was er geen raildruk, nu is dat er wel. Soms probeert de motor zelfs aan te slaan, maar hij valt meteen weer uit. Uitlezen levert één foutcode op, ‘13128 – aansturing gasklep regeleenheid turbo’. Die blijkt niet relevant voor het startprobleem. Tijdens het starten zien we in de live data dat er raildruk aanwezig is, die wegvalt zodra de motor afslaat. Logisch, want de motor zorgt voor drukopbouw. Toch is de raildruk aan de lage kant, reden genoeg om de pomp en injectoren te controleren.
Digitale retourflowmeter
We pakken de digitale retourflowmeter en meten de injectoren door. Die blijken in orde, dus testen we de hogedrukpomp met een accessoire voor onze scope. De pomp leverde meer dan 10 procent te weinig flow. Dat kan startproblemen veroorzaken, maar stationair lopen zou mogelijk moeten zijn. Daarom kijken we ook naar de aansturing van de injectoren. Tijdens het meten zien we twee voorinspuitingen en één hoofdinspuiting terwijl de motor probeert te lopen, maar zodra de motor stilvalt verdwijnt ook iedere aansturing. Dat is vreemd: de basisvoorwaarden om te lopen, raildruk en toerental, zijn aanwezig.
We breiden de meting uit met de druk- en toevoerregelaar van het hogedruksysteem. Daarbij valt op dat tijdens de inspuiting niet alleen de raildruk inzakt, maar dat ook de aansturing van de regelkleppen wegvalt. Dat is niet logisch, dus vermoeden we dat oorzaak en gevolg hier door elkaar lopen. Tijd om de voedingen van de ECU door te meten.
ECU-meting geeft antwoord
Tijdens deze voedingsmeting zien we de spanning inzakken tijdens elk inspuitingsmoment. Het lijkt erop dat de voeding de belasting van de injectorsturing niet aankan, wat vermoedelijk veroorzaakt wordt door een overgangsweerstand. We volgen het spoor richting de zekeringkast, waar de bedrading in orde lijkt. Dat geldt niet voor de e-box onder de kast, waarin we vocht aantreffen. Dat is niet ideaal, maar het blijkt niet de kern van het probleem.
Bij het doormeten van de zekering valt het kwartje. Vóór de zekering is de voeding goed, ná de zekering zakt hij weg. De zekering blijkt zelf de overgangsweerstand te veroorzaken. Hij is niet defect, maar zorgt wel voor een spanningsval. Na het vervangen van de zekering start de Q7 probleemloos en blijft daarna stabiel lopen. Dit probleem laat zien dat zelfs een klein, eenvoudig onderdeel voor grote problemen kan zorgen. Zo blijkt maar weer: ken de systemen, meet met een plan en volg de juiste stappen. Alleen op die manier krijg je dergelijke storingen gevonden en opgelost.